本文摘要：
仓储，由过去存货发货的传统物流行业，如今转型物流地产。仓储，由过去存货发货的传统物流行业，如今转型物流地产。2018年3月5日，总理在政府工作报告中提及：增大物流企业仓储用地税收优惠范围。这一消息毫无疑问是对物流企业的又一受到影响。
除电商对仓储用地的刚性市场需求外，诸多房企也开始通过各种方式布局物流地产。房企抢滩物流地产投资低回报率以及政策扶植让物流地产沦为地产界发展的蓝海。克而瑞研究指出，目前国内房企投身于物流地产领域，从转入模式以及参予程度的有所不同主要可以分成房企主导运营、并购入股物流企业、与传统物流企业合作、与电商企业合作这四种类型。万科作为房企进占物流地产的先行者之一，目前总计提供物流地产项目50多个并成立物流地产基金。
CRIC数据表明截至2015年底，招商物流享有仓库面积217万平方米，运作网点1148个，产于在全国65个城市，已构成遍布全国的物流网络实体。房企“染指”物流地产的方式也是多种多样。
万科耗资193亿港元参予领有投中国市场享有仅次于物流设施面积的普洛斯宣告私有化，持有人普洛斯21.4%的股份；海航实业股份以总价76.9亿港元现金并购于新加坡上市的物流集团CWT集团共98.1%股份；碧桂园与中集集团就中集企业产城业务板块签订注册资本协议，中集集团以近9.3亿元引进碧桂园作为战略投资者；绿地控股与中远海运签订战略合作，将在全国主要港口城市提供土地研发建设物流产业地产项目；荣盛发展2017年8月与菜鸟网络签定了战略合作；复星旗下星泓资本2014年与国药控股合作，通过医药仓储设施紧贴物流地产，意图打造出医药物流网络体系……此外，华夏幸福、远洋、万通、合生创展等著名房企也都参予到地产物东流的发展蓝海中。正如万科副总裁谭华杰所说：“可以从不猜测地说道，在中国所有不动产分类中，物流地产是仅次于的蓝海市场，也是目前中国所有不动产类型当中租金收益率最低的。这里面不存在极大的机会，我们无法退出这个机会。”物流地产的福与无以物流用地价格大大下跌，企业仓储成本持续上升也是物流企业发展被迫面临的问题。
同时仓储用地的供不应求以及低回报率两个物流市场的特点也更有了众多的资本涌进物流地产。物流企业广泛体现，由于老旧仓储征地改建，新建仓库增量严重不足，北京、上海等重点城市找寻证照齐全、管理规范的仓储资源十分艰难。目前物流用地的整体引地量供应紧缺，大多数热点城市的政府，并不不愿将土地规划为物流用地，因为物流仓储一般来说占地面积大而税收较少。这样一来，在地方追加建设用地的供应计划决定中，仓储用地就竞争不过其他用地类型。
世邦魏理仕罗瑾回应：获益于第三方物流和电商企业的很快发展，中国物流地产市场需求持续活跃，另外加之增值税的调整使得中国城市物流租金下跌。一线城市优质物流设施匮乏，使整体市场空置率维稳在较低水平，供不应求的市场状况推展租金之后下跌。
同时业内人士分析，热点城市中越发较少的物流土地，如果都以傻抢走高价的方式转让的话，土地成本太高，反而有利于企业经营以及物流行业的发展。基于此，国家实施关于物流仓储用地的增税政策扶植物流地产发展。2017年4月26日，国家税务总局公布的《关于之后实行物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税优惠政策的通报》认为，自2017年1月1日止2019年12月31日起至，对物流企业自有的（还包括出租和租赁）大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级限于税额标准的50%计征城镇土地使用税。
2018年3月5号总理的政府工作报告中提及的：增大物流企业仓储用地税收优惠范围。回应，万科副总裁谭华杰在拒绝接受专访时说：此次国家增大物流企业仓储用地税收优惠范围，我们坚决拥护。
互联网时代，电商迅猛发展（租车物流），产业云化布局（产业物流），食品医药消费升级（冷链物流），物流仓储市场需求大幅度快速增长，我国历史累积又过于（人均标准仓严重不足美国十分之一）。大力发展物流仓储，利国利民。
苏宁控股集团董事长张近东回应，国家给物流企业减低税负是十分振奋人心的事，苏宁物流目标是五年内沦为仅次于消费品仓储服务商，未来不回避独立国家上市有可能。苏宁在原先六大产业基础上，将物流和科技产业升级为集团产业板块独立国家运作，构成易购、物流、金融、科技、置业、文创、体育、投资八大产业板块协同发展的格局。虽然没明确的优惠范围，但这16字对物流企业来讲好像一剂强心针，显然是福。
对于增进商贸物流发展，减少物流成本，引领企业做到大做到强劲，完备服务体系，更佳地确保供给，承托国民经济稳步增长起着根本性起到。
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